記者 吳少龍(long) 見習記者 安(ān)宇飛

　　第一批(pi)“吃螃蟹”購買(mai)新能源汽車(chē)的人，正在爲(wei)怎麽✌️處理📧退(tuì)役的㊙️動力電(diàn)池發愁。

　　目前(qian)，我國退役動(dòng)力電池的數(shù)量正處于爆(bào)發式增‼️長前(qián)夕。據天風證(zheng)券（601162）測算，2021年至(zhi)2030年，我國退役(yi)動力锂電池(chi)規模将從33.95GWh提(tí)升至380.3GWh，增幅超(chāo)過🔱10倍。

　　如果将(jiang)2014年稱爲“中國(guo)新能源車元(yuán)年”，那麽按動(dong)力電池一般(ban)6~8年的使用壽(shòu)命，第一批動(dòng)力電池“退役(yi)潮”正在到來(lai)。動🌍力電🐕池回(hui)㊙️收産🎯業鏈真(zhen)的準備好了(le)嗎？

　　“我們沒有(you)電池回收業(ye)務。”當記者來(lái)到一家工信(xìn)部網站披露(lu)的位于深圳(zhèn)的動力電池(chí)回💃收網點時(shi)，工作人員對(dui)記者如此說(shuo)道。這不是個(gè)例，在記者走(zǒu)訪的十多家(jiā)網點中，超過(guò)一半的網點(diǎn)表示，“從🔞未進(jin)行過動力電(dian)池回收”。

　　一邊(bian)是正規回收(shou)網點“不收電(diàn)池”，另一邊卻(que)是大量的電(diàn)池回⭐收企業(yè)“收不上電池(chí)”。有專家向記(ji)者表示，退役(yi)動力電池流(liu)入工信部白(bai)名單企業的(de)比例還不到(dao)25%，大量的退役(yì)電池實際上(shang)流入了📞沒有(yǒu)資質的小作(zuo)坊。

　　回收網點(diǎn)的尴尬：

　　尚未(wei)做好準備 不(bú)收退役電池(chi)

　　爲了解動力(li)電池回收情(qing)況，記者來到(dào)了深圳市龍(long)崗區的信義(yi)汽車城。工信(xin)部網站披露(lu)的信息顯示(shì)，這裏有5家新(xīn)能源汽車動(dong)力電池回收(shōu)服務網點。

　　不(bu)過記者發現(xiàn)，汽車城中的(de)許多動力電(dian)池回收網🚩點(dian)都存在🔱着“不(bú)自知”的情況(kuang)。比如一家被(bèi)列入回收網(wang)點名單的4S店(dian)售後部工作(zuo)人員就告訴(su)記者：“我們是(shi)4S店，不是說所(suǒ)謂的廢料處(chù)理廠，我們🔴沒(méi)有權限也沒(méi)有資質去處(chù)理。”

　　另一家4S店(diàn)工作人員也(ye)向記者表示(shi)，店裏“從未回(huí)收⛹🏻‍♀️過新能源(yuan)💛汽車退役電(diàn)池”。

　　記者走訪(fang)發現，動力電(dian)池回收網點(diǎn)不回收退役(yi)電池📐的情☎️況(kuàng)較爲普遍。除(chú)了部分網點(dian)不知道自己(jǐ)被列入工信(xìn)部回🔴收名單(dan)之外，大部分(fen)4S店銷售新能(néng)源汽車時間(jian)較短，尚未遇(yu)到動力電池(chi)退役的情況(kuang)。

　　真锂研究首(shou)席分析師墨(mò)柯認爲，造成(chéng)“回收網點不(bú)自💔知”的原因(yin)可能是整車(chē)廠向工信部(bu)提交回收網(wǎng)點名單時，并(bing)未和4S店及維(wéi)修廠溝通好(hǎo)。

　　據一家有“廢(fei)舊電池暫存(cún)區”的4S店維修(xiu)部主管介紹(shao)，新🍉能🛀源汽車(chē)退役電池體(ti)型巨大，需要(yào)有單獨的存(cún)放區🏃‍♀️域。該主(zhu)管在辦公室(shi)拍着一張一(yi)米多長的桌(zhuo)子向記者說(shuo)：“差不多有這(zhè)張桌子這麽(me)大。”

　　記者觀察(chá)走訪的回收(shōu)網點發現，大(da)部分4S店和維(wei)修廠都未🔞規(gui)🈚劃🚶‍♀️出足夠大(da)小，适合存放(fang)退役動力電(diàn)池🌈的區域。上(shàng)述主管也🏃‍♀️向(xiàng)記者坦言，目(mù)前他們門店(diàn)隻回收小型(xíng)電池，尚未進(jìn)行動力電池(chi)的回收及存(cun)放。

　　工信部網(wang)站披露，目前(qian)全國共有1萬(wan)多家新能源(yuan)汽車動力電(diàn)池回收服務(wù)網點，覆蓋全(quán)國31個省區市(shi)。

　　國家發改委(wěi)數據顯示，截(jié)至2025年12月底，我(wǒ)國新能源汽(qi)車🐇保有量達(da)到1099萬輛。也就(jiù)是說，現有動(dòng)力電池回收(shōu)網點和新能(neng)源🔱汽車保有(yǒu)量比例非常(chang)懸殊，而且許(xǔ)多網點并沒(méi)有處理退役(yì)動力電池的(de)經驗和能力(lì)，在即将到來(lai)的動力電池(chí)“退役潮”面前(qián)，似🔴乎顯得有(you)些準備不足(zú)。

　　“正規軍”的困(kun)局：

　　設備投入(rù)高 出價不敵(dí)小作坊

　　和正(zheng)規電池回收(shou)網點的“準備(bèi)不足”相對應(ying)的，是小作坊(fang)對動力電池(chí)回收的“如饑(qi)似渴”。在百度(du)搜索“新能源(yuán)汽車電池回(hui)收”，即可搜索(suǒ)到大量的電(diàn)池回收企業(ye)，不少企業在(zài)電話中向記(ji)者表示“高價(jia)回收”且“可以(yi)上門服務”。

　　不(bu)過據工信部(bù)披露的共三(san)批動力電池(chi)回收“白名單(dān)”（即《新能🧡源🍓汽(qi)車廢舊動力(lì)蓄電池綜合(he)利用行業規(gui)範條件》企業(yè)名單），已培育(yu)了45家梯次和(hé)再生利用骨(gu)幹企業，上述(shu)宣稱“高價回(hui)收🐉”的企業并(bìng)不在其中。

　　中(zhong)國（深圳）綜合(hé)開發研究院(yuàn)新能源與低(di)碳發展研🌂究(jiu)👨‍❤️‍👨中心副🔴主🥰任(rèn)韋福雷接受(shòu)記者采訪時(shi)表示，動力電(diàn)池回收行業(ye)缺乏監管，存(cun)在劣币驅逐(zhú)良币現象。

　　“盡(jìn)管工信部認(rèn)定了白名單(dān)企業及設定(ding)了上萬個正(zhèng)規回收網點(diǎn)，但是市場上(shang)的非正規動(dong)力電池回👈收(shou)企業仍高達(da)上萬家，并且(qiě)以中小企業(yè)爲主。小作坊(fang)通過低成本(ben)、高價回收占(zhàn)據了回收市(shì)場。據測算🔞，退(tuì)役動力電池(chi)流入白名單(dan)企業的比例(li)不到25%。”韋福雷(léi)說。

　　爲什麽小(xiao)作坊需要退(tui)役電池？根據(jù)目前我國相(xiang)關規定，動💘力(lì)電🏃🏻‍♂️池容量衰(shuai)減至額定容(róng)量的70%左右，就(jiù)要面臨退役(yì)、被強制回🈚收(shōu)的✔️情形。也就(jiu)是說退役的(de)電🌏池仍有70%左(zuǒ)右的電池容(róng)🔆量，可以用于(yu)儲能、備電等(deng)領域，進行梯(ti)級利用。除此(cǐ)之外，三元锂(li)電池等還含(han)有🤟鎳、钴、锂等(deng)價☀️格較高的(de)金屬，具備回(huí)收利用的價(jia)值。

　　那麽，爲何(he)會出現“‘正規(gui)軍’打不過小(xiao)作坊”的情況(kuàng)？墨柯認爲，主(zhu)要是因爲退(tui)役電池所有(yǒu)權在車主手(shou)中，車主售賣(mài)💰多遵🈲循“價高(gao)者得”的原則(ze)。

　　“對于車主來(lái)講，電池報廢(fei)之後必須進(jìn)行處理，誰的(de)出價🆚高🧑🏽‍🤝‍🧑🏻就給(gěi)誰。具備回收(shou)資質的企業(yè)，得按政府要(yào)求采購相關(guan)設👄施，以保證(zheng)☀️安全、環保地(dì)回收電池。但(dàn)小作坊并沒(mei)有🈲這些投資(zi)，省掉的錢可(ke)以給車主，所(suo)以出價會更(gèng)高一些。”墨柯(kē)說。

　　據了解，正(zheng)規企業進行(háng)動力電池回(huí)收需要進行(háng)一定初始投(tóu)資⁉️，其中設備(bèi)投資不僅包(bāo)括電池包智(zhì)能拆解💃🏻系統(tong)、電池自動🏃🏻‍♂️切(qie)割裝置，還包(bāo)括符合環保(bǎo)要🍓求的吸收(shou)塔、布👄袋除塵(chen)器、尾氣焚燒(shao)系統、廢水處(chù)理設施等。信(xìn)達證券研報(bao)顯示，在正規(guī)電池回收企(qǐ)業所有初始(shǐ)投資中，設備(bèi)投資占比高(gao)達60%。

　　記者在調(diào)查中，也能感(gan)受到小作坊(fang)的價格優勢(shi)。一家4S店🐅相☔關(guān)人士向記者(zhě)表示：“處理廢(fei)舊電池要花(huā)時間和🏃🏻‍♂️成本(ben)，要儲💰存要運(yùn)輸，理論上你(ni)還得向我們(men)交錢。”而小作(zuò)坊卻向記者(zhe)表示，他們會(hui)根據退役電(diàn)池的續航裏(li)程等指标報(bào)價，狀态好的(de)動力電池可(kě)以🈲賣到幾千(qian)元甚至上萬(wan)元。

　　不過，把動(dong)力電池賣給(gěi)小作坊，卻有(yǒu)可能出現嚴(yan)重的環境🧡污(wū)染。韋福雷表(biǎo)示，動力電池(chí)中含有錳、钴(gǔ)、鎳等重金屬(shǔ)，以及難以降(jiang)解有機溶劑(ji)、腐蝕性電解(jiě)質，如果處理(li)不當，會對生(shēng)态環境和人(rén)體健康造成(cheng)嚴重危害。

　　除(chú)此之外，還有(yǒu)安全問題。前(qian)述提到的4S店(dian)維修部主管(guǎn)⁉️表示，拆解👈動(dòng)力電池非常(chang)危險，他們店(diàn)内如果進行(hang)動力電池維(wei)💰修，工🚶作人員(yuan)都要戴絕緣(yuan)手套。“心髒起(qǐ)搏器、絕緣棍(gùn)都放在旁邊(bian)，真的很危險(xian)。”該主管說。

　　行(hang)業發展現狀(zhuang)：

　　資本頻頻布(bù)局 群雄并起(qi)

　　小作坊非規(gui)範發展的背(bei)後，是電池回(huí)收行業進入(rù)群雄混♍戰局(jú)🐇面，大量資本(ben)新玩家入局(ju)。

　　天眼查數據(ju)顯示，我國現(xian)存動力電池(chí)回收相關企(qǐ)業已有6.4萬餘(yu)家。其中2021年新(xin)注冊企業超(chāo)2.4萬家，同比增(zēng)長超🔞過6倍。截(jie)至12月1日，我國(guo)今年新增動(dòng)力電池回收(shou)企業2.9萬餘家(jiā)，新增企業📧數(shù)量已經超過(guo)去年全年。

　　記(ji)者梳理發現(xian)，目前動力電(diàn)池回收利用(yong)市場的參與(yu)方可以🔞分爲(wèi)四類：第一類(lèi)是以比亞迪(di)（002594）、吉利汽車等(děng)爲代表的汽(qi)車生産企業(yè)；第二類是以(yi)甯德時代（300750）、南(nan)都電源（300068）等爲(wèi)代表的電池(chi)及儲能企業(yè)；第三類是以(yi)格林美（002340）、天齊(qí)锂業（002466）等爲代(dài)表的電池材(cái)料企業；第四(si)類是以天奇(qí)股份（002009）、旺能環(huán)境（002034）等爲代表(biao)的第三方企(qǐ)業。

　　其中，甯德(dé)時代早在2015年(nian)就收購了邦(bāng)普循環，通過(guò)回收廢舊電(diàn)池中的金屬(shǔ)元素來生産(chan)三元正極前(qián)驅體。其全資(zī)子公💋司甯德(dé)蕉城的經營(yíng)業務也包括(kuo)了電池回收(shou)系統。比亞迪(dí)🔞在全球設立(lì)了40餘家動力(lì)電🐉池回收網(wang)點。蔚來則與(yu)甯德時代、國(guo)泰君安等企(qǐ)業🔴共同投資(zī)了電池資産(chǎn)公司蔚能，目(mu)标不隻是做(zuo)回收，而是要(yào)做電池的全(quán)生命周期管(guan)理。

　　記者以關(guān)鍵字“電池回(huí)收”搜索A股上(shàng)市公司收購(gòu)兼并相關公(gong)告發現，今年(nian)以來，累計有(yǒu)33家次公司發(fā)布相關公告(gào)；而2021年全年隻(zhī)有27家次。

　　爲何(hé)有大量企業(ye)入局、跨界這(zhè)一賽道？韋福(fu)雷認爲，總體(tǐ)來🔞看⭐，動力電(diàn)池回收行業(yè)面臨三個非(fēi)常好的機遇(yu)。

　　一是退役動(dòng)力電池初步(bù)形成規模。我(wo)國新能源汽(qì)車動力電池(chí)累計退役量(liàng)已超過20萬噸(dūn)，預計到2025年将(jiāng)達到78萬噸。退(tuì)役動力👉電池(chí)初步規模化(hua)爲回收行業(ye)發展提供了(le)基✌️礎。

　　二是新(xīn)能源汽車銷(xiao)售量高速增(zeng)長。2015年之後，我(wo)國新能💯源汽(qì)車銷售量保(bǎo)持快速增長(zhǎng)，市場滲透率(lǜ)不斷提升。2022年(nian)1~8月✍️産銷分别(bie)達到397萬輛和(he)386萬輛，市場滲(shen)透率達到22.9%。動(dòng)力電池裝機(ji)量也随着新(xin)能源汽車的(de)快速增長而(ér)持續走高，未(wei)來電池回收(shōu)處置需求将(jiang)不斷🈲提升。

　　另(lìng)外，锂電池上(shàng)遊原材料的(de)漲價也給電(dian)池回收行業(yè)發展🌈帶💃來機(jī)遇。韋福雷表(biao)示，動力電池(chi)生産需要锂(li)、钴、鎳等高價(jia)🈲值金屬。2021年以(yi)來，上遊原材(cái)料大幅漲價(jià)。今年😘碳酸锂(lǐ)價格一度飙(biao)升至51.5萬元⚽/噸(dūn)，一年多的時(shi)間漲幅超10倍(bei)。原材料漲價(jià)，爲電池回收(shou)行業提供🔅了(le)機會。

　　企業眼(yǎn)中的挑戰：

　　動(dòng)力電池回收(shou)仍不規範

　　如(rú)果說機遇與(yu)挑戰并存，那(na)在電池回收(shōu)從業者的眼(yǎn)💚中，行業發展(zhan)還面臨着哪(na)些挑戰呢？

　　恒(héng)創睿能是一(yi)家位于深圳(zhèn)的锂電回收(shōu)行業全牌照(zhao)持牌🧑🏾‍🤝‍🧑🏼企業，12月(yue)1日宣布完成(cheng)了超億元人(rén)民币的B+輪融(róng)資，由普洛斯(sī)旗下隐山資(zi)本領投。據了(le)解，隐山資本(ben)重點對通過(guò)技術創新與(yu)模式創新🤩實(shi)現降本增效(xiao)節能減排的(de)企業進行投(tou)資，與動力電(diàn)池龍頭——甯❤️德(de)時代有關聯(lián)。

　　恒創睿能董(dǒng)事長及創始(shǐ)人陳志鵬接(jie)受記者采訪(fǎng)時表示，盡管(guan)市場潛力大(dà)、政府積極引(yin)導、企業多角(jiǎo)度布局，但我(wǒ)國動力電池(chi)🈲回收行業存(cun)在的問題仍(réng)然不小。

　　“一方(fāng)面電池回收(shou)行業參與者(zhe)數量多，不僅(jin)有‘正規軍💰’，還(hái)有㊙️不規範企(qǐ)業。小作坊開(kai)展動力電池(chí)回收業務不(bu)僅擾亂市場(chǎng)秩序，擠壓正(zhèng)規回收企業(yè)空間，還會帶(dài)來環境污染(ran)和安全隐患(huàn)。另一方面，動(dòng)力電池回收(shou)企業存在加(jiā)價搶貨、囤貨(huo)的現象。”陳志(zhi)鵬說。

　　在陳志(zhì)鵬的眼中，當(dang)前回收體系(xi)存在市場機(jī)制待完善、網(wǎng)點規範性待(dai)提高、資源配(pèi)置待優化及(ji)建設成本過(guò)高等問題。不(bu)同廠✍️商的動(dong)力電池材料(liao)、配方、規格和(hé)🥰構造也各有(yǒu)不同，導緻電(diàn)池型号較多(duo)，産量比較分(fèn)散，給梯次利(lì)用帶來了難(nán)度。“電池材料(liao)，特别是金屬(shu)材料價格的(de)波動會最終(zhong)決定動力電(dian)池回收市場(chang)的盈虧也是(shi)一大挑戰。”陳(chén)志鵬說。

　　A股一(yi)家新能源材(cai)料企業高級(jí)工程師認爲(wei)，近期電池回(hui)💰收關🔆注熱點(diǎn)過高，加上回(hui)收企業準入(ru)門檻較💚低，衆(zhōng)多企業和資(zi)本💘湧入，但投(tou)入和積累有(yǒu)限，企業🏒水平(píng)參🌈差不齊😘，造(zao)成初級階段(duan)😄的回收競争(zheng)加劇。

　　“行業整(zhěng)體技術水平(ping)較低，與前端(duān)高水平制造(zao)相比☎️，後端拆(chai)💰解、梯㊙️次利用(yòng)等環節還處(chù)于開發試用(yong)階段，沒有達(dá)到良好的應(yīng)用狀态，與産(chan)業鏈前端水(shuǐ)平不匹配，需(xū)要着力加強(qiáng)技術裝備創(chuang)新。部分企業(ye)安全環保管(guǎn)控較差，易導(dao)👄緻品質和安(ān)全事故，需要(yào)提高在電池(chi)存儲、生産、測(cè)試、使用等全(quán)方位的安全(quan)管理與監控(kong)水平。在電池(chí)資源回收環(huán)節，電解液等(děng)有害環境物(wu)質有效處置(zhi)不夠‼️，存在環(huán)境污染隐患(huàn)。”上述🔞工程師(shi)說。

　　格林美副(fu)總經理張宇(yǔ)平接受記者(zhe)采訪時表示(shi)，現在動力電(diàn)池回收利用(yong)是全球關注(zhu)熱點，既是新(xīn)能源産業可(kě)持續發展的(de)末端，也是鎳(niè)、钴、锂等戰略(lue)資源綠色可(ke)持續供應的(de)關鍵，更是應(ying)對氣候變化(hua)、推動綠色發(fā)展的戰略舉(jǔ)措。

　　“要推動回(huí)收利用的高(gao)質量發展，必(bi)須聯合上下(xia)遊企🧑🏾‍🤝‍🧑🏼業開展(zhǎn)🔞研發，推進産(chǎn)業協同。” 張宇(yǔ)平建議，應鼓(gǔ)勵🏃‍♀️車企、電池(chí)生産企業與(yu)規範回收企(qi)業通過開展(zhǎn)便于梯次利(li)用的電池包(bao)結構等技術(shu)研💘發，鼓勵回(huí)收企業、電池(chí)企業開展👅“以(yi)廢料換原料(liào)”等商業模式(shi)合作。